丰田汉兰达推出骑士版采用大量酷黑设计元素销毁设备

应该是1、2年前吧，网络上流行一种风气，不管7座还是5座，不管SUV还是MPV，也不管合资还是自主，新车一出来，都喜欢怼汉兰达，好像赢了汉兰达就能跳龙门，称王称霸一样，现在这种风气变了，心平气和许多，可能都累了，也明白了一个事实，汉兰达真的怼不动，标杆还是标杆，怼得越多，汉兰达越火，王位坐得越稳，最终的努力，都为汉兰达做了嫁衣。

编辑部议论这个现象的时候，有开玩笑说，汉兰达这个名字起的好，Highlander高地嘛，天然的高度，不可超越。实际上，Highlander在19年前刚出来的时候，确实是以苏格兰高地为灵感起的名字，但这个Highlander其实不在于它的地理位置，而在于高地人的精神，是对勇敢和自由的向往，有部很出名的电影《勇敢的心》，讲述的就是英国金雀花王朝时代，在Highlander，勇敢的骑士们追求自由，为美好生活不屈不挠的故事。

汉兰达最近出了一款骑士版，或许，你就能理解为什么它叫骑士版，为什么它使用了很多酷黑设计元素，包括中网格栅、大轮圈、车顶行李架、门踏板、尾灯等，都是酷黑设计，看上去很威风、很酷炫的样子，应该是对自由和勇敢精神的致敬。

骑士版是四驱，定位介于豪华版和尊贵版之间，售价在成都车展已经发布了，30.48万元，和29.98万的四驱豪华版相比，增加了不少配置，具体可见下表。个人觉得单那副19寸酷黑大轮圈，哑光中网、独有棕色座椅以及LED大灯，就值这个价格差了，而且，这还是一款极有个性，能展现车主勇者无畏精神的SUV。

当然，汉兰达本身具备的硬实力并没有变化，2.0T发动机至今还是日本原装进口，匹配6AT变速箱，驾驶平顺性无可挑剔，另外双叉臂后悬挂兼具舒适性和稳定性的特点，一直是这一代汉兰达的良好口碑，而极高空间利用率、安静内厢和低油耗等，也是让买家津津乐道。没有弱项，或许就是汉兰达不可超越的优势。

随着这次骑士版的推出，其它型号其实也有不同程度的配置增加，不过，幅度没有骑士版这么大，这里就不详细说了。倒是广汽丰田提供给汉兰达车主的一些享受，我更羡慕，比如免费享受南航VIP休息室，多处高铁站、机场、热门商圈有专属免费停车位，还提供免费洗车服务，另外4S店还有保养免费接送车、汉兰达专属代驾等，这些更能让车主有被重视的感觉，车厂并非卖完车就完事，能想着后续服务是好事，当然，免费更好。

上面的车主关怀，是广丰从2017年开始做的事，我记得口号是“一日车主、终生朋友”，这是很暖心的话，所以记得很清楚。基本上，我身边的汉兰达车主，在谈论车的时候，都是一番神夸，除了车本身确实没有短板外，和4S店打交道时感受到的关怀服务，也是一种价值，做得好了，车主就有动力分享给身边朋友，汉兰达在中大型SUV里口碑第一，应该跟服务价值也有一定关系。

有个数据是，这一代汉兰达在加强了四驱和越野通过能力后，四驱车型的销量明显提高了，到了总量的6成多，显然，开着汉兰达远行，走出城市，走向自然，是很多车主的计划，我们也亲历了汉兰达在吉林冰海雪源、青海砂土丘陵、云南热带雨林等的穿行，其实，骑士版汉兰达，是一款更能体现买家追逐自由，不甘圈囿的SUV，一颗勇敢而上进的心和骑士版汉兰达更搭。

汉兰达一枝独秀，大七座SUV伪风口风消云散

经历一场红楼梦式大起大落的不仅是共享单车，还有大七座SUV，这个前几年各汽车厂商下重注的“风口”，和共享单车一样一地鸡毛，在这一细分市场，唯有常青树丰田汉兰达一枝独秀。

12月23日，摩拜单车创始人胡玮玮宣布去职，这位80后创业明星，曾以火箭速度走红中国，又迅速陨落，在红楼一梦后又跌落人间，其竞争对手ofo则以1000多万人排队退押金再度成为社交媒体上的热点。

不过，2018年散去的不仅是共享单车这一伪风口，还有因二胎放开趁势而起的大七座SUV。

几乎与共享单车同时串红的大七座SUV，也几乎同时在消费者视野中消失。最新数据显示，11月份传祺GS8卖出3827辆，环比下跌62%；曾经月销过万的锐界11月销量仅为2814辆、途昂为4608辆，胜达11月销量仅28台，其1—11月累计销量4891台。

荣威RX8、长安CS95、风光580、瑞虎8和哈弗H7L等七座SUV，像共享单车一样不断进入市场，但销量都不尽如人意，七座SUV风光不再。

七座SUV这一细分市场中，各车型下滑幅度大，只有汉兰达一枝独秀。汉兰达11月卖出9039台，1-11月累计销量95933辆，同比增长2.1%。汉兰达的销量不是合资大7座SUV中最亮眼的，主要因为汉兰达产能不足，造成交车不及时，进入市场这么久，汉兰达还处在一车难求的状态。汉兰达一贯的优势就是保持平稳增长，消费者认可度较高。

七座SUV在二胎政策放开之后，成为汽车厂商口中的风口，无论合资还是自主品牌都在争夺这一细分市场。

不过，事实与汽车厂商们开了一个残酷的玩笑。2017年，是全面放开二胎第二年，但全国出生人口不仅没有增长，反而减少63万；北京、上海、重庆江苏、辽宁、宁夏、青海、湖南、河南、山东等10省市人口下滑，这其中既有经济发达的东部沿海地区，也包括山东、河南这样的人口大省。进入2018年，不仅没有好转，反而加速下滑，今年上半年，江苏出生38.8万人，同比下降高达12.8%，人口大省山东，多地出生人口断崖式下跌。

这一数字显示，不仅人们生二胎的意愿不强，甚至连一胎都不愿意生了。根据全国2010年人口普查数据，2011年育龄妇女达到高峰，为3.82亿人，随后进入持续下滑通道，2017年，育龄妇女人数比上一年减少约400万人，其中20-29岁生育旺盛期育龄妇女则减少约600万人，而2018年，育龄妇女人数比2017年又减少约700万人，再创历史新高。

显然，同共享单车一样，包括蔚来等造车新势力在内的大批汽车厂商，并没有认真进行市场调研，而是抱有“抢风口”的投机心理。最早引进中国市场的汉兰达，并没有瞄准二胎这个风口，彼时汉兰达的定位并不是家用，而是豪华大型SUV，为商业人士打造的，汉兰达以此奠定了7座SUV的霸主地位。

相比于MPV，七座SUV的第三排常被诟病，第三排空间小、假三排，其实并不适合多子女家庭日常使用。

资深汽车行业分析师王先生对中车网表示：“如今车市已经进入低速增长时代，对合资品牌、自主品牌都是严峻的考验。而七座SUV这个风口，本身就是一个伪需求，5座SUV已经基本满足需求。汉兰达之所以一直处于长青状态，是汉兰达从七座SUV这个风口开始前就已经占领这一细分市场了。”

事实证明，大七座SUV只是二胎政策引起一时的火爆，现在已经出现问题。但是大多数车企还在布局这一细分市场，比如别克昂科雷、雪佛兰Traverse、马自达CX-8，对标车型都是汉兰达。

每款七座SUV上市时，都会以“吊打汉兰达”“后悔买汉兰达”等极具噱头的名字来吸引消费者，但是每一款都没能撼动汉兰达的霸主之位。对于大多消费者来说，七座SUV并不是刚性需求，即使二胎也可以选择五座SUV，甚至七座MPV更能满足空间上的需求。